汽车出口增长与内需分化

当前，全球汽车产业正处于能源转型、技术重构和产业链重塑的关键阶段，中国汽车工业经过多年积累，已在整车制造、智能座舱、三电系统、供应链配套等方面形成较强综合优势，汽车出海不再是简单的产品出口，而是由规模优势走向体系优势、由国内竞争走向全球竞争的重要战略选择。在由车百会研究院主办的汽车产业出海模式创新发展大会上，多位与会嘉

从2026年A股和港股汽车行业上市公司三季报来看，面对国内需求承压、出口持续增长的市场环境，乘用车与商用车企业业绩走势分化，产品结构、海外布局和经营效率成为影响盈利的重要因素。中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示：“单纯拼销量已经很难赚钱，车企需要转向供应链优化和精细化成本管控，依靠技术溢价改善单

10月，新势力销量差距进一步扩大。零跑汽车全球交付106127辆，同比增长51%，连续第四个月保持在10万辆以上；小鹏集团交付50237辆，同比增长19.6%、环比增长21.8%，首次突破5万辆；同期小米汽车公布的交付量也超过5万辆。第二集团的竞争集中在3万辆附近。蔚来公司、鸿蒙智行、深蓝汽车和极氪分别交付34246辆

10月，新势力销量差距进一步扩大。零跑汽车全球交付106127辆，同比增长51%，连续第四个月保持在10万辆以上；小鹏集团交付50237辆，同比增长19.6%、环比增长21.8%，首次突破5万辆；同期小米汽车公布的交付量也超过5万辆。第二集团的竞争集中在3万辆附近。蔚来公司、鸿蒙智行、深蓝汽车和极氪分别交付34246辆

在我们此前的客车行业研究中，曾留下一个值得深思的问题：下一个能够把握时代大趋势、拥有更大成长空间的行业在哪里？当时我们指出，重卡行业的电动化浪潮与出海征程，几乎正在复刻客车行业的成功轨迹。两大行业既有惊人的相似，也存在本质的差异：1）市场空间的量级区别。虽然重卡单车价值量低于客车，但其出货量远高于客车，全球年出货量稳定

汽车金九银十首次消失，以后买车得改掉三个习惯